剛進入2024年，新能源汽車“價格戰”就打響了！特斯拉Model 3和Model Y首先官宣降價，隨后比亞迪喊出“電比油低”的口號，上汽通用五菱、長安、哪吒、零跑、小鵬等傳統車企和造車新勢力紛紛加入，官宣降價或推出限時優惠。

　　業內分析認為，未來幾年新能源車市場將保持高速增長，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，注定將面臨激烈競爭，直到新的格局形成。

　　今年將迎更激烈競爭

　　“去年7月提車，比亞迪漢DM-i車型21.98萬元沒有任何優惠，今年2月卻發現高配18.98萬元就能買到了。”最近，何先生在社交平臺上分享自己的購車經歷，引起許多網友共鳴，類似“汽車大降價才剛開始”“準備買車的一定要再等等”的購車建議熱度頗高。

　　幾乎持續2023年全年的新能源汽車“價格戰”，在2024年似有愈演愈烈之勢。首先打響“價格戰”第一槍的是特斯拉。春節前，Model 3和Model Y后輪驅動版及長續航版宣布調價，起售價分別為24.59萬元和25.89萬元，下調幅度在6500元至1.55萬元不等。

　　春節后，更多車企跟進。2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版上市，價格均下降2萬元，起售價下探至7.98萬元起，將電動車價帶入“7字頭”。隨后，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進降價，起售價格集中下探至10萬元以內，被業內看作自主新能源車全面沖擊A級轎車市場的信號。

　　2月28日，比亞迪漢、唐榮耀版車型上市，29日宋PLUS榮耀版、海豹DM-i榮耀版上市，與老款車型相比降價幅度在1萬至4萬元之間。3月3日，小鵬汽車宣布G6全系車型限時立減2萬元，優惠后售價18.99萬元起。小鵬汽車CEO何小鵬表示，今年將迎來更為激烈的車市競爭。

　　從“油電同價”到“電比油低”

　　記者注意到，不同于去年以“油電同價”為主打賣點，開年后，已有車企喊出“電比油低”的口號，部分產品定價已低于同級別燃油車。記者了解到，新能源汽車成本結構中，電池占據整車成本的40%左右。過去幾年，電池原材料碳酸鋰價格一度暴漲至每噸接近60萬元，近期已跌至10萬元以下，為整車成本下降創造了空間。

　　盡管如此，純電動車成本高于同級別燃油車仍然是不爭的事實。電動車價格下探至10萬元甚至8萬元以下，更多的是車企在競爭下的一種必然選擇。不過，隨著新能源車市場規模不斷擴大，頭部車企也正以規模化實現降本增效。

　　比亞迪銷量數據顯示，2023年累計銷售302.44萬輛，同比增長61.9%。超過300萬輛的年銷量不僅創下中國汽車的最高紀錄，也讓其成為首家進入世界年度銷量前十的中國汽車企業，以及全球新能源汽車銷冠。品牌方表示，產品層的“價格戰”依托于規模化效應和全產業鏈優勢帶來的成本控制能力。

　　2024年是新能源車企關鍵年

　　為何近兩年“價格戰”硝煙頻起？乘聯會秘書長崔東樹分析認為，其根本原因在于新技術取代舊技術、新能源車取代燃油車建立市場新秩序。隨著新能源車滲透率快速提升，燃油車龐大的傳統產能與逐步萎縮的市場矛盾加劇，規模決定成本和企業生存狀態，多數廠商也將優先保份額。“預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。”

　　中國電動汽車百人會與麥肯錫共同發布的研究報告顯示，2030年全球乘用車市場新能源的滲透率將達50%。從行業整體發展來看，國內汽車市場已經進入新能源汽車加速替代傳統燃油車的階段。

　　與新能源車相比，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不高，更多依賴于優惠的價格來持續吸引客戶。新能源車成本下探、“油電同價”的趨勢，勢必將給燃油車廠商帶來巨大壓力。

　　在崔東樹看來，在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。“電動車價格競爭是新技術領域市場競爭的充分體現，是消費者的福音，也是中國電動車走向世界的競爭利器。”他說。

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